油圧ゲージは、エンジンの油圧を監視して、エンジン潤滑システムの動作状態を評価するように設計されています。油圧センサーと油圧インジケーターの2つの部分で構成されています。センサーはエンジンのメインオイル回路に取り付けられ、インジケーターはダッシュボードにあります。市場での一般的なタイプの油圧ゲージには、バイメタル油圧ゲージが最も広く使用されているバイメタリック、電磁および動的磁気タイプが含まれます。次に、油圧計の作業原則を詳しく見ていきます。
電源スイッチがオンになった後、電流は2つの方法で流れます。 1つの方法は、バッテリーの正の電極、電源スイッチ、ターミナル14、そしてセンサーのバイメタル4の電気加熱コイルを通過しながら、電気加熱コイル端子9とバイメタル11の接触ピース6に流れます。もう1つの方法は、補正抵抗器8を通過します。さらに、Bimetal 4の接触スプリング3は、バッテリーの負の電極に接続され、完全な回路ループを形成します。電流が双腸4および11の電気加熱コイルを通過すると、これらのバイメタリックストリップは熱により変形します。バイメタリックストリップは、異なる膨張係数を持つ2つの金属で構成されています。加熱すると、より大きな膨張係数を持つ側は、膨張係数が小さく、側面に向かって曲がります。
回路が通電されると、コイルがバイメタリックストリップに巻き付けられ、熱が発生し、センサーのバイメタリックストリップが熱のために曲がり、それにより接点を外して回路を切断します。同時に、インジケーターのバイメタリックストリップも熱のために曲がり、ポインターが偏向し、それによって現在の油圧を表示します。油圧が非常に低い場合、ダイアフラム2はほとんど変形しなくなり、接触の圧力は非常に小さくなります。
電流によって生成される温度が徐々に上昇すると、ビメタリックストリップ4は熱のために曲がり、接点が回路を分離して遮断し、加熱プロセスはすぐに停止します。しばらくすると、バイメタリックストリップが徐々に冷却されて真っ直ぐになり、接点が再び近づき、回路が再接続されます。したがって、このプロセスでは、連絡先の終了時間は比較的短く、開幕時間は長くなります。インジケーターの電気加熱コイルの平均電流値は小さいため、インジケーターのバイメタリックストリップ11は温度が低いため、曲率が小さく、ポインター12のたわみ角が小さくなります。
油圧が上昇すると、ダイアフラム2が上方にアーチ状態になり、接触点で圧力が増加します。この場合、バイメタル4は、接点を曲げて分離するために、より高い温度（つまり、その上の電気加熱コイルが長い間大きな電流を通過する必要がある）に達する必要があります。ただし、連絡先が分離されると、少し冷却された後、すぐに閉じます。したがって、この段階では、連絡先の開幕時間が短く、閉店時間は長くなります。インジケータを通過する電気加熱コイルの平均電流値が増加すると、ポインター12のたわみ角も増加し、現在の油圧が高いことを示します。外部温度が油圧表示値に影響を与えるのを防ぐために、バイメタル4は「{=}」形状で設計されています。電気加熱コイルの側は作業群と呼ばれ、反対側は補償群と呼ばれます。
外部周囲温度が変化すると、温度変化によって引き起こされる作業群の追加の変形は、補償群の対応する変形によって相殺され、それによりインジケータの読み取りが安定したままであることを保証します。センサーを設置するときは、センサーハウジングの矢印が上向きに向いており、その位置が30度逸脱してはならないことを確認する必要があります。この設計により、作業アームが補償腕の上にあることを保証し、作業腕によって発生する熱気が上昇する場合、補償腕に影響を与えないため、測定値のエラーが回避されます。
